18-20日召开的中央经济工作会议，重在落实十九大以及12月8日中央政治局会议对2018年经济领域的要求，即更加重视经济增长质量而非速度，做好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治的攻坚战，加快推动房地产长效机制、财税改革等供给侧改革。 展望明年中国经济，预计增长将延续今年四季度以来的减速趋势。特别是在传统领域，投资增速将进一步放缓。主要体现在： 一是房地产投资方面，考虑到房地产调控政策的逐步加码，房地产销售与新开工等先行指标已出现下降，预计明年房地产投资将面临更大的下行压力; 预计，随着去杠杆政策的推进和金融条件的边际上收紧，公共投资和房地产投资增速将放慢，中国经济将出现政策引导型减速，GDP增速将由2017年的6.8%降至2018年的6.5%。 二是基建投资方面，在影子银行不断收紧、地方财政约束增强以及整体发债利率高企的环境下，融资难度加大、融资成本提高，或将导致明年基建增速显著放缓; 基建基础的减速步伐将是缓慢的。虽然政府对PPP项目加强了控制，预计，整体基建投资增速仅会略有减缓，由2017年的15.6%降至2018年的13%。 政策执行力度加强，对地方政府融资加强监督。财政部于11月16日发布92号文，要求省级财政部门于2018年3月31日前完成对不合条件的PPP项目的清理工作。在对地方政府基建融资加强监督的同时，决策层还叫停了包头和呼和浩特的地铁项目，并对西安、咸阳和烟台的项目暂停审批。 但是值得注意的是：依托过去一年间的充足积压订单，未来几个季度的建筑业活动仍将保持景气。2017年1-3季度新建筑合同(基建投资的先行指标之一)同比增长29%，高于2015年、2016年的同比增速(分别为9%和24%)。3季度PPP执行速度(基建投资的另一个先行指标)也在加快。所以，2018年的工程机械行业继续保持增长的可能性是大概率的。 三是制造业投资方面，预计高科技制造业仍将保持强劲增长，但重工业和传统工业受到更加严格的防污染举措控制，增速或继续放缓。 尽管投资增速有所下行，但11月出口明显好于预期，显示在全球贸易回暖的背景下，出口仍将是明年经济的亮点。 据海关总署数据整理，2017年1至10月我国工程机械进出口贸易额为194.14亿美元，同比增长17.7%。其中进口金额33.06亿美元，同比增长23.8%;出口金额161.08亿美元，同比增长17.6%，贸易顺差128.02亿美元，同比增加18.92亿美元。 所以，我们有理由相信明年的工程机械出口还将延续增长趋势。 财政政策仍将表态为积极。根据十九大要求，明年财政支出的主要方向将聚集在环保、民生、一带一路、京津冀一体化以及先进制造业等方面。 一带一路倡议构想国家 徐工、柳工等企业近年来在“一带一路”区域的业绩均呈现出良好的增长势头，推动这些企业从工程机械行业长达5年的行业低谷中走出。 2016—2020年“一带一路”沿线国家基础设施合意投资需求在10.6万亿美元以上。这无疑是巨大的市场，中国企业则是这一市场的主力军。这不仅为企业创造了直接的销售收入，更重要的是中国工程机械产品得到了更多让“一带一路”沿线国家重新认识中国品牌的机会。 整体来看，“一带一路”沿线市场的稳健增长，使不少中国工程机械企业收获颇丰。2016年，三一重工实现国际销售收入92.86亿元，70%来自“一带一路”区域。徐工、柳工披露的数据占比也接近70%的比例。 京津冀一体化建设 伴随着雄安新区设立，“京津冀一体化”的规划再度成为人们关注的焦点。京津冀一体化的进行，先后带来的就是轨道交通建设和各项基础设施建设，而工程机械作为城市建设的必备设施，交通、生态领域大量投资的注入将为工程机械行业提供广阔的发展空间。 服务京津冀协同发展空间战略，以高速铁路、高速公路为骨架，以干线铁路、干线公路为基础，构筑“一轴两横三纵八港九枢纽”综合交通运输格局，承担跨区域、大范围快速客货运输，强化京津冀与国内主要经济区之间、区域内大中城市及重要枢纽节点之间交通联系。 2020年京津冀再添9条城际铁路线! 日前，北京市交通委京津冀一体化协同处处长赵阳透露，到2020年，京津冀将再添9条城际铁路线。同时，年内京津冀的所有“断头路”将打通。京滨城际高铁力争年内开工。京唐城际铁路目前该项目列入铁道部铁路发展规划，并同意提前启动。京石城际、京霸城际、环渤海城际、津保城际、环北京城际、定沧城际、邢衡城际、津秦客运专线、京津高速铁路、津承铁路、京张城际铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路等等!